明明是在开车，却像是在开坦克。
依托着格外出圈儿的设计以及强势精准的定位，WEY这把镰刀精准收割市场，之前我们猜测坦克300定价大概率在20-25万之间，随着配置的不断曝光以及越来越多信息的流出，也越来越明朗化。
我坚信一点，坦克300不会卖得太贵。
之所以如此言辞凿凿，是因为坦克300背后有强势的技术储备支撑力，这确保了生产环节上的低成本以及高可靠性，依托之前长城硬派越野车市场的出色执行力，能够有效均摊技术成本。
从大件儿上来说，坦克300十足有料儿。
不仅会出现2.0T发动机，还有自家全新的3.0T发动机，且在变速箱装备上也是行业主流的8AT变速箱，博格华纳的TOD四驱系统以及伊顿差速器，显然都是硬核配置。
换句话说，坦克300在硬件上跟哈弗H9没有太大区别，区别就是那台3.0T发动机可能来的会比较晚一些。
价格不高的一个重要原因，是因为长城已经有很强的经验适配这套系统，能够保证坦克300上来就拥有合适的调教表现。
如果价格不高，那么坦克300吸引消费者的亮点将会全维度扩散。
有人痴情于出色的外形设计，有人痴情于强势的越野性能，也有人痴情于行业颠覆者的态度。
从设计上来说，坦克300必然是同价位中设计出圈儿的一个，像我这样的年青人，出圈儿是刻在骨子里的桀骜不驯。
让我20多万买车，我Pass掉千篇一律的城市SUV，或圆润，或假装硬朗的设计显然过于平庸。
坦克300不一样，它是真不一样啊，方方正正的鞋盒子车型并不多，大眼望去行业不过是牧马人跟奔驰G。
这个价格中，恐怕只有吉姆尼能提供这种设计了，但性能上的差距却不是一点儿半点儿。所以说，像我这样的人，坦克300的设计是重点。
为了越野的人，更看重坦克300的硬核参数。
啥是硬核参数，外行人看几把锁，内行人看白车身，越野强度有多高，看的不是锁，而是通过接近离去角，就像坦克300这样的设计，显然就是为越野而生。
牧马人为啥是爬石头狂魔？那也不是因为几把锁，是因为人家接近角离去角太强了，升高底盘换个悬架，一切皆是路。
坦克300，没路走出路啊，至于可靠以及稳定性，我觉得大家不要多想了，哈弗H9过去的生产制造经验将会提供坦克300更好的起点。
博格华纳跟伊顿作为全球供应商，系统性的可靠性毋庸置疑。
坦克300要卖给谁？
中国硬派越野车市场迎来新契机，进口大排量越野车全面退出市场，意味着坦克300的机会更多一些，市场容量被放大，中国越野车市场本身存量不大。
坦克300既可以通过强势产品力抢夺对手份额，还能够挖掘新市场份额，对WEY对行业都是一种新的拉扯。
毕竟，当年进口越野车卖到40万乃至50万的时代一去不复返，依托自主品牌强势的价格诱惑力，中国越野车市场将会迎来新的篇章，这对于市场任何一个参与者来说，都是大快人心的幸事。
