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坦克300:我不是换壳的哈弗H5

浏览次数: 199 发布日期: 2021-05-12 18:10:36

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    有声音说,坦克300是换壳的哈弗H5。

    这种试图通过技术解析的方式来将两个不同时代的车型糅合在一起,显然不够客观,同样也在利用自己的技术储备来侮辱了自己的行业分析能力。

    某些层面的设计共通,不是将两款车型画上等号的直接依据。

    就像落地发布售价的坦克300,凭借着复古的设计以及硬派的定位,成为越野市场极具代表性的一款全新车型。

    

    预料之内的事,坦克300价格并不高,起售价要比预售价更便宜,并且伴随着首任车主的相关补贴扶持,事实上车型的价格更低。

    坦克300大的改变,在于为行业提供更多的价值思维。

    相比于过去的硬派越野车,坦克300价格更低,直接让传统越野车产品定价拉胯,从价格上来看,坦克300价格门槛拉低至20万以内。

    传统硬派越野车价格稳定在40万乃至更高价位区间,由于这一市场长期被外资品牌制霸,导致“价格价值”严重崩塌。

    

    事实上,海外市场的硬派越野车,价格趋于平静,譬如说普拉多海外市场价格稳定在30万以内,Jeep牧马人价格同样不高,但这些传统越野车进入国内市场,价格便翻了两倍。

    这导致,中国越野车门槛非常高,顺带带偏了中国消费者的消费理念。

    “越野车可以有更低的价格,更为强势的性能”,坦克300上市诉说的就是这份力量,从配置上来说,硬件可谓达到同级别史前高标准。

    

    宝马“御用”ZF8AT变速箱,长城自主研发高功率版2.0T涡轮增压发动机,非承载式车身结构以及博格华纳分时四驱系统,搭配配合的是伊顿电子锁,显然表现非常强势。

    这套硬件配置足以让坦克300应付大多数路况,从城市到戈壁滩,从戈壁滩到沙漠,绝大多数用户群体的使用半径,这台车都能轻松驾驭。

    从产品角度上来说,坦克300更像是一台顺应时代发展的新生代产物。

   

    不同于过去所有的传统越野车,坦克300集成了科技、豪华、智能以及服务于一体,过去传统越野车大的优势就是稳定以及可靠,显然在城市使用方式上有很大的缺陷。

    一方面,一部分传统越野车舒适性差,譬如说牧马人、帕杰罗,另一方面,一部分传统越野车科技感欠缺明显,譬如说FJ、普拉多等车型。

    过去很难在大量的预算面前,选择到一台面面俱到的车型。

   

    坦克300的产品力在于,拥有更好的舒适性,无论是座椅厚实度还是整车的隔音效果,事实上不仅仅达到了这个级别中的TOP1,同样也颠覆了传统市场对越野车的看法。

    智能车机系统,隔音更好的效果以及舒适感更强的座椅,显然这些为整车提供了完善的配套表现力。

    这里,就能颠覆所有坦克300与哈弗H5的联系。

    

    哈弗H5只是一台过去长城进军入门越野车的产品,它性能简单粗暴,产品力纯粹至极,没有价格门槛不讲品牌价值,单纯意义上为那个时代提供了强悍的引导力。

    但事实上,时代不断的发展,对产品诉求也更高,长城的制造工艺以及设计理念不断更替,显然,这个时代的坦克300,才是真正意义上顺应行业发展的产物。

    它能够为用户群体带来完全不一样的使用价值,以及完全不同的产品品质。

    

    关键的是,越野是一门讲究生态的市场,用户群体,经销商服务,产品品质都会被过度放大,长城拥有自主品牌中完善,好的经销商服务,同时也拥有主流的用户群体,显然这对坦克300提供了更多无形的价值帮助。

    救援,越野,户外娱乐,选择坦克300更选择的是生活方式。

    有不确切消息,未来为了中国市场的发展,奔驰将会投产奔驰G,从价格上一定会下探许多,为了中国即将全面打开的越野车市场,奔驰也会做出妥协。

    

    那么,我们需要思考的是,率先拉动越野消费的坦克300落地,以不到20万的市场价格提升竞争力,塑造良好消费价值,那么后期奔驰G还有多大回旋溢价能力的空间?

    从产品上来说,奔驰G不会是坦克300的对手,坦克300一定会提前摧毁奔驰G想要过分兜售产品价值的想法。


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