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坦克300上市在即 这套硬派四驱系统够理由掏腰包

浏览次数: 165 发布日期: 2020-11-20 16:41:56

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    有没觉得硬派越野车的概念越来越模糊,有锁就硬派?还是必须非承载?反正老牌的硬派越野车都在变,却在这时候,WEY冷不丁的来个年坦克300,名字威猛不说,分时四驱、三把锁、非承载、全地形模式统统有。在它上市在即,看看这套四驱系统能不能让你掏腰包。



坦克300上市在即 这套硬派四驱系统够理由掏腰包

    在适时四驱大行其道的今天,分时四驱已经被完全边缘化,原因并非后者不好,而是公路化的程度越来越高,汽车普及率提高的双重因素叠加而成的结果,而对于大多数司机而言,傻瓜模式显然更符合需求。在我曾经参加过一次试驾活动中,同行就摆了个乌龙,挂着低四跑高速,结果可想而知,所以注定了分时四驱是小众的,正因它的稀缺,坦克300才值得关注起来。

    适用性、智能性,适时四驱,耐久性、征服性,分时四驱更厉害,玩越野的朋友比我都懂,多片离合器的过热、过载,系统直接保护起来,可能刚入山就要叫拖车了。在坦克300上,当然有合适普罗大众的全地形模式,适时版只要扭动旋钮就能应对地形,但是分时版本又是另外一个层次的玩物,没错,它是一款切切实实的成年人玩物。

    全地形模式早从路虎上听来,今天坦克300的分时版将它做得更小众些,挡杆右前方是调节分动箱的旋钮,分别有2H(高二)、4H(高四)、4L(低四)。2H下默认支持泥地/雪地模式+大师模式,4H下支持雪地和沙漠模式,除此之外,都是4L低速四驱的专利,也就是说,分动版的坦克300并非卖给新手,无论从价格还是使用难度,只要样子的城市用户都不会选这版本,但对于老司机来说,那是垂涎三尺的装备。

    坦克300用的是博格华纳提供的分时四驱系统,中央分动箱可以放大2.48倍扭矩,并配备四驱控制模块,中差锁能够锁止,前、后桥装配了机械式的伊顿电控差速锁,能在200毫秒内锁止,即使三个车轮悬空,仅有一个车轮着地,理论上都能脱困。在看回一些固定参数,虽然北京车展上的坦克300改装程度高,但是量产版本的分时版也有配备绞盘,保险杠也是类牧马人的硬质塑料,素车下,小离地间隙224mm,接近角34°、通过角23.1°,虽然比不过牧马人,但是再升高两寸悬挂就不好说了。

    虽然有人将坦克300戏称为祖国版Bronco或者WEY版撒哈拉,期望实在高,但也不能不有点担心。硬派的越野车当然把翻山涉水的能力放在首位,只是无论北京吉普的越野车,还是早前WEY大狗的断钩事件,耐用性、可靠性甚至零部件供应问题上,是不是一盘浇灭期待新车的冷水呢?我不知道,但这肯定是陆地巡航舰、途乐、霸道、FJ经久不衰的原因。

    毫无疑问,长城作为专做SUV的车企,时至今日以WEY品牌推出的坦克300确实很吊胃口,无论从哪个角度看都是男人想要的大玩具,即使适时版也帅气至极,内饰更是大G同款,甚至L2级别的辅助驾驶都能配备,而分时版更是高手专属,车尾甚至预留了加装副油箱的位置,简直就是为越野而生一样。两个版本各有定位,性价比、帅气、个性,我相信这些都能打动你,不提油耗就好。


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