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越野车大灯改装都需要注意哪些问题?

浏览次数: 171 发布日期: 2020-01-04 15:40:50

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      每台车上都会配有大灯,即便是最古老的汽车,甚至是马车时代,也有各自的灯光。不过即便以发展一百多年的汽车工业来说,原厂配备的灯光亮度与射程不足仍是个很普遍的问题;造成这个的主要原因是厂商受制于车辆的成本需求,部分原因也因为牵涉到法规要求,比如美国上个世纪就有个很诡异的法规,要求所有的车辆大灯必须为四眼灯,而且灯的尺寸还有要求,这种固定死的造型会在某种成分上限制灯光的强度和新技术上的应用。

      而越野环境又是对灯光有着极高要求的活动,尤其是在某些特殊的地形中,比如戈壁或草原上,如果灯光流明度不够是很难看清各种水冲沟和小断坎,而沙漠更是难点,灯光没有足够的强度、宽度和射程根本难以行车,这就是为什么越野车改装辅助灯很普遍的原因。


      可以改装的灯光类型
      越野车现在可以选择的灯光类型已经是非常非常的多,从光源上来说就有激光、LED、氙气、卤素等等,当然你也可以来几根蜡烛和萤火虫的屁股,都没问题,只要你认为亮就可以。
      在上个世纪90年代我们开始玩越野的时候,只有一些卡车灯和拖拉机灯作为辅助灯的选择来源;后来国外产品开始进入,广州永福路也开始有着大量的仿制产品,比如 PIAA 被“进化”成 PLAA,一时间也是流行国内。
      那些时候做辅助灯改装绝大部分的选择都局限在卤素光源上,因为当时氙气灯还是实在太贵了,大家并不能普遍消费的起,所以那时候决定辅助灯亮度的主要是功率、灯的光碗镀膜工艺和质量,而现在因为光源的种类已经很多,因此光源的类型也成了决定辅助灯照射效果的重要因素。
      决定辅助灯效果的三大要素:功率、尺寸和镀膜质量
      这几个并不用区分什么先后顺序,“因”不同,“果”就不同。在同类光源和镀膜的前提下,功率是决定亮度的先决条件,但是功率并不是可以无限增加的,这是因为大灯在车上属于耗电比较多的配置,当年的改装大灯功率普遍是 100-130w 一颗,四颗就是四五百瓦的功率了。而汽车发电机的功率、电线的粗细和继电器的导电能力是有限的,所以不能无节制的靠功率来提升亮度。
      另外一个其实亮度增加过度也没有意义,比如在日光强度下你开一万个辅助灯也没用,因为太阳光的强度和亮度已经到了你眼睛饱和度了,增加再多个射灯都没有意义。国内大部分地区空气中的浮尘都比较多,过亮的辅助灯会带来非常严重的衍射反光,辅助灯射出去造成的光柱会严重干扰你的观察效果,造成你可能更看不清路况。
      辅助灯镀膜的重要性和区别
      决定辅助灯亮度的除了灯光反光碗的直径大小和发光体特性-功率外,还有灯面镀膜的材质也是非常重要的一环;镀铬、镀铝或者镀别的什么东西,它的反射效率都是不同的,因此同样尺寸的大灯照射效果可能完全不同,另外镀膜的质量也直接决定了大灯的使用效果和寿命。
      质量不好的镀膜很容易变黑,这会导致大灯的反射效率较低,照射效果下降,而变黑的镀膜会导致下一轮的恶性循环,直至镀膜最后剥离、脱落,这种情况在以前很多粗制滥造的国产辅助灯中司空见惯。
      色温的区别和影响
      色温是什么?学过数码摄影基础的人都会非常清楚,也明白色温对于拍片的重要性;但辅助灯色温的作用和摄影是完全两码事,但是正确的汽车大灯色温也是同样重要的。
      简单点谈辅助灯色温的选择,就是尽量考虑4300-5000k左右的,如果不是这个范围,那么无论色温高低,都容易产生“染色效应”;比如6000k灯光发白偏蓝色,这种灯光在遇到别的色温灯光时,比如偏黄的路灯,你的灯光颜色会被“染”变色,从而失去应有的照明效果,同时高色温在野外遇到尘土飞扬的环境时,灯光照射到灰尘很容易造成强反射从而影响视线和观测效果。
      如果是色温低,比如前些年非常流行的黄金眼(大概3000k 色温),那么它所照射的所有物体颜色都会变成3000k,而这个色温并不是日光色温,亦即我们能够分辨物体“真彩”的色温——这会严重降低物体的可辨识度,因为被照射物体已经被“染色”了,看到时间稍长你就很容易看不清楚物体的形状和特性,还会加速眼疲劳的过程。
      所以关于辅助灯色温的选择,一定要注意以上这两点,它们通常都会在不经意间造成很多问题,从而有可能影响行车安全,因此一定要多加注意。
      视线和距离:你的辨识能力
      你在夜间到底能看清多远这很重要,照的太远的辅助灯大多数情况下对你而言根本没有意义,因为你根本分不清楚那是什么;比如两百米之外你根本不可能在高速移动的时候分辨出障碍物,尤其是附着在地平线上的物体——比如一块砖头,而这些小东西对你来说往往后果又非常严重。
      另外大量的交通设施路牌、其它障碍物和道路弯道也会影响你的有效可视距离;因此在黑暗中行车,尤其是非道路行车,无论辅助灯有多亮,把速度控制在自己的能力范围内都是最重要的。
      大部分人的眼睛分辨率在夜间无论有多强的光线辅助,因为夜幕的虹吸和隧道效益(酒后驾车会非常明显),再加上更重要的是灯光照射与阳光不同;阳光的照射面积覆盖整个地球的大致截面,虽然也有顺光、逆光,但是总体来说是漫射光线。
       一个物体的周边都会有光线反射,而灯光则完全不同,它只能从一个角度照射,因此在照射到物体后,它所反射回来的只能是物体对着灯光的那一面,而没有被照射到的背面和侧面则于正面有着非常大的光比,这个光比往往会改变它的真相,这对于人眼的判断往往会有相当大的误导。
       还有另外一点更重要,就是这个被灯光反射回来的“物体轮廓”并不是真彩(这个可能大家不容易理解,你对比下同一个物体在白天阳光下的区别,它的颜色辨识度、物体轮廓清晰度都会有明显差距);在这种情况下,人眼的辨识能力会大大降低。
       大家可能对这个不太容易理解,不过你可以对比下白天阳光下同一个物体的区别,在时速72km(大概是人类极限奔跑速度的两倍,作为汽车来说不算快) 的情况下,你只要5秒钟就能开100米,刹车距离通常在非铺装路面轻松超过50米,也就是说如果那是块砖头,那么它其实最多只给你留了2.5秒的时间,如果你没有辨识出来它具有危险性,那么轻则爆胎车损,重了我就不用说了。

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